Rat stimmt zu, Dritte zuständig

Die Fahrpreise sind nicht von der Stadt / den Stadtwerken allein festlegbar. Aufgrund der Zugehörigkeit zum Verkehrsverbund Region Trier (VRT) muss die Verbandversammlung des VRT über derartige Vorschläge beschließen. Für 2010 sind die entsprechenden Beschlüsse bereits gefasst.

Von Seiten der Stadt wird derzeit eine einheitliche Position erarbeitet, die den Verbandsgremien als Antrag zur Fortentwicklung des Tarifs für das Jahr 2011 vorgelegt werden soll. Ein entsprechender Beschluss des Stadtrats ist in 2010 zu fassen. Falls es durch die Tarifsenkungen nicht zu den erwünschten Mehreinnahmen kommen sollte, müssten etwaige Defizite aus dem städtischen Haushalt ausgeglichen werden.

In der Stadt Trier gibt es die angesprochenen Streifenkarten bereits (so genanntes 4-Fahrtenticket). Im Übrigen ist die Angebots- und Tarifgestaltung nicht von der Stadt / den Stadtwerken allein festlegbar. Aufgrund der Zugehörigkeit zum VRT muss die Verbandversammlung des VRT über derartige Vorschläge beschließen. Für 2010 sind die entsprechenden Beschlüsse bereits gefasst.

Von Seiten der Stadt wird derzeit eine einheitliche Position erarbeitet, die den Verbandsgremien als Antrag zur Fortentwicklung des Tarifs für das Jahr 2011 vorgelegt werden soll. Ein entsprechender Beschluss des Stadtrats ist in 2010 zu fassen.

Falls es durch die Tarifsenkungen nicht zu den erwünschten Mehreinnahmen kommen sollte, müssten etwaige Defizite aus dem städtischen Haushalt ausgeglichen werden.

Solange bezüglich der Schülerbeförderung das "Standortprinzip" und nicht das "Wohnortprinzip" gesetzlich verankert ist, wird die Stadt Trier als Schulträger grundsätzlich für die Schülerbeförderung zuständig bleiben. Es wurden in den letzten Jahren seitens der Stadt Trier und anderen betroffenen Kommunen schon mehrere Vorstöße unternommen, um bei der Landesregierung ein Umdenken und somit eine Gesetzesänderung zu erreichen. Bisher jedoch ohne Erfolg. Unsere Bemühungen werden entsprechend dieses Bürgervorschlages weiter gehen, in der Hoffung, dass dieses hartnäckige Bemühen eines Tages zum Erfolg führt.

Insgesamt benachteiligt die derzeitige Regelung der Zuwendungen zur Schülerbeförderung durch das Land die Städte, die als zentrale Orte eine große Zahl an auswärtigen Schülern aufnehmen und hier entsprechende Kosten für Unterhalt der Schulen und Schülerbeförderung tragen müssen. Die Berechnungsgrundlage zur Schülerbeförderung entspricht hierbei nicht mehr den heutigen Verhältnissen. Sie wurde unter anderen Bedingungen aufgestellt und bedarf dringend einer Aktualisierung an die tatsächlichen, aktuellen Gegebenheiten. 

Im Zuge der Entwurfsbearbeitung zu den verschiedenen Haltepunkten der Regionalbahn wurde ein behindertengerechter Zugang zum Bahnhof Trier-Süd vorgesehen. Hier besteht aus Platzgründen lediglich die Möglichkeit, einen Aufzug zu installieren. Dieser wäre sehr aufwändig und unterhaltungsintensiv. Bis dato fehlt es an finanziellen Mitteln. Die Zuständigkeiten wäre zwischen Stadt Trier und DB AG zu klären und vertraglich festzulegen.

An der o.a. grundsätzlichen Aussage, dass der Einsatz der Linienbusse von den Verkehrsbetrieben der Stadtwerke geplant wird, hat sich nichts geändert. Der Vorschlag wird nach Abschluss der Onlinephase an die Stadtwerke weitergeleitet. Die Stadt Trier wird die Entscheidungen der Stadtwerke über die Vertreter und Vertreterinnen des Stadtrates in den zuständigen Gremien im Sinne des Vorschlags weiter unterstützen.

Zuständig sind Verkehrsverbund Region Trier (VRT) und Stadtwerke Trier (SWT) (oder in diesem Fall der Betreiber der Linie 12). Von Seiten der Verwaltung wird eine Verbesserung der Anbindung als sinnvoll erachtet.

Die Stadt Trier wird die Entscheidungen der VRT und SWT über die Vertreter und Vertreterinnen des Stadtrates in den zuständigen Gremien im Sinne des Vorschlags unterstützen.

Zuständig sind die Stadtwerke Trier (SWT), die das Bussystem annähernd eigenwirtschaftlich betreiben. Die Stadt könnte über deren Vertretende in den entsprechenden Gremien Einfluss nehmen.

Ein massiver Ausbau des Angebotes gerade in den angesprochenen nachfrageschwächeren Tagesrandzeiten hätte erfahrungsgemäß ein größeres Defizit der SWT zur Folge, welches von Seiten der Stadt vor dem Hintergrund der aktuellen Haushaltslage nicht ausgeglichen werden kann.

Längere Öffnungszeiten für die Porta Nigra liegen nicht im Ermessen der Stadt. Ein entsprechender Antrag muss an die Verwaltung der Organisation Burgen, Schlösser, Altertümer in Koblenz gerichtet werden.

Längere Öffnungszeiten für das Museum sind in den Jahren 2007 und 2008 getestet worden, leider ohne Erfolg. Das Museum hat seit Beginn 2009 jeden Dienstag zwischen 20.00 Uhr und 21.30 Uhr geöffnet, in diesem Zeitraum findet eine Führung statt.

1. Regenwasserzisternen
Die Nachrüstung bestehender Gebäude mit Regenwasserzisternen ist in den meisten Fällen wohl grundsätzlich möglich, jeiodch immeer mit einem hohen baulichen und finaziellem Aufwand verbunden. Da es regelmäßig nicht genügt nur eine Zisterne bei dem entsprechenden Objekt einzubauen, sondern immer auch aufwendige Installationsarbeiten für das Wasserverteilnetz erforderlich sind. Es muss ein komplett 2. Kaltwassernetz paralell installiert werden.

Hier nocheinmal der Kommentar der SWT zu einem ähnlichen Vorschlag aus 2009

"Neben den rein formalen Gegebenheiten, die einer möglichen Realisierung im Ergebnis aber nicht entgegenstehen würden, ist letztlich die Frage der Wirtschaftlichkeit von Bedeutung.

Was Schulen, Verwaltungsgebäude etc. anbelangt, kommt Regenwasser faktisch nur für die WC Spülung in Betracht. Hier müssten in Abhängigkeit von den „Benutzungen“ Berechnungen der Wirtschaftlichkeit für jedes Objekt als Entscheidungsgrundlage für Verwaltung und Rat angestellt werden. (Investitionskosten für das Zisternenbauwerk, doppeltes Leitungsnetz für Kaltwasser, etc.)

Vergleich: Kosten Wasser Kosten Abwasser zusammen

Wasserbezug 80 cbm 135,20 € 122,40 € 257,60 €

bei RW Nutzung 0,00 € 122,40 € 122,40 €

Für Sportstätten- und Friedhofsbewässerung (mit Ausnahme der vorhandenen Dusch-/WC Anlagen) werden regelmäßig keine Kanalbenutzungsgebühren erhoben, so dass hier der Trinkwasserbezug „theoretisch“ weitgehend entfallen könnte. Faktisch besteht bei diesen Anlagen aber insbesondere im Sommer ein großer Bewässerungsbedarf, wenn die Zisternen leer sind bzw. sich nicht mehr füllen und dann doch Frischwasser „nachgetankt“ werden muss. Weiter ist bei diesen Objekten zu berücksichtigen, dass das Verhältnis Freiflächenanteil / Regenwassersammelfläche extrem ungünstig ausfällt.

Modellrechnung: Im Bereich der Stadt Trier fallen durchschnittlich ca. 800 mm Regen bzw. 0,8 cbm/Jahr/qm, das sind je 100 qm befestigter Fläche = 80 cbm Regenwasser/Jahr, die als Frischwassersubstitution prinzipiell zur Verfügung stehen würden.

Fazit: Regenwassernutzung ist sicher sinnvoll, aber nur da, wo sie sich wirtschaftlich darstellen lässt. Bekanntlicherweise haben wir in Deutschland kein Trinkwasserproblem. Im Gegenteil: rückläufige Verbräuche führen bei hohen Fixkostenanteilen von Wasser und Abwasser zwangsläufig zu Einheitspreiserhöhungen."

2. Dachbegrünungen

Das Amt für Gebäudewirtschaft verfolgt bereits seit längerem die hier vorgeschlagene Strategie zur Verbesserung des Wasserhaushalts und des innerstädtischen Klimas Neubauten, die mit Flachdächern, oder flachgeneigten Dächern geplant sind, Gründächer zu realisieren. Beispielhaft seien erwähnt: die 4 Gebäude am Petrispark, die Grundschule Tarforst, die Sport und Mehrzweckhalle am Mäusheckerweg.
Bei Dachsanierung wird ebenso dem Gründach immer Vorrang eingeräumt sofern die Statik des Daches dies zulässt. Hier sei Beispielhaft auf folgende Objekte verwiesen: Friedhofsgebäude in Ruwer, Ehrang und am Hauptfriedhof, die Nebengeäude an der Ausoniusgrundschule, das Dach des AVG Neubaus, etc..