in Planung

Sämtliche in dem Vorschlag benannten Bereiche stellen Schwerpunkte der Planungen der Stadt dar.

Neben dem vorgesehenen Ausbau der Kürenzer Straße im Zuge des so genannten Moselbahndurchbruchs (bei welchem geeignete Radverkehrsanlagen mit eingeplant werden; Planungskosten sind im Haushaltsentwurf 2010 eingeplant; ab 2011 ist die Maßnahme im Investitionshaushalt eingeplant), ist gemäß dem in Aufstellung befindlichen Radverkehrskonzept insbesondere die Verbindung zwischen Hauptbahnhof und Porta Nigra dringend zu verbessern. Hierzu werden im Rahmen des Radverkehrskonzeptes konkrete Maßnahmen zur kurzfristigen Verbesserung vorgeschlagen.

Darüber hinaus werden auch im Rahmen der mittel- bis langfristigen Überlegungen zur Bahnhofumfeldgestaltung sowie dem Wettbewerb zur Neugestaltung des Porta-Nigra-Umfeldes die Belange des Radverkehrs berücksichtigt.

Auch der Bereich Schießgraben, der ebenfalls auf der hier genannten Verbindung liegt – stellt gemäß Entwurf des Radverkehrskonzeptes einen besonders wichtigen Lückenschluss im Radverkehrsnetz dar. Da hier bereits ein Fußweg vorhanden ist, ist diese Maßnahme mit relativ wenig Aufwand umsetzbar.

Ebenso werden im Radverkehrskonzept zahlreiche weitere Maßnahmen vorgeschlagen, die mit relativ geringem finanziellem Aufwand umsetzbar sind. Auch die Absenkung von Bordsteinen ist dabei eine von vielen vorgeschlagenen Maßnahmen – allerdings eine, die in der Summe relativ teuer ist. Zudem sind hierbei auch die Belange von sehbehinderten Menschen sowie auch Aspekte der Wasserführung mit zu berücksichtigen.

Eine Priorisierung einzelner Maßnahmen erfolgt im Jahr 2010 im Rahmen der Erarbeitung des Mobilitätskonzeptes Trier 2020. Daran anschließend sind dann konkrete Maßnahmen zu planen und die Finanzierung sicher zu stellen.

In Trier sind in der Vergangenheit bereits zahlreiche Einbahnstraßen für Radfahrer im Gegenverkehr geöffnet worden. Bei den noch nicht geöffneten Straßen handelt es sich in der Regel um solche, bei denen aufgrund der räumlichen bzw. Verkehrsverhältnisse (Mindestbreite, Verkehrsaufkommen, Höchstgeschwindigkeit, Busverkehr, Parkplatzsituation usw.) eine Öffnung gar nicht oder zumindest nicht ohne begleitende (Umbau-) Maßnahmen möglich ist.

Im Rahmen des derzeit in der Aufstellung befindlichen Radverkehrskonzeptes werden allerdings noch einmal die wichtigsten der noch nicht geöffneten Einbahnstraßen überprüft und hinsichtlich ihrer Bedeutung für die Herstellung eines sinnvollen Radverkehrsnetzes bewertet.

Die entsprechenden Vorschläge zur Öffnung weiterer Einbahnstraßen werden im Rahmen des Mobilitätskonzeptes unter Abwägung mit den Belangen der ebenfalls zu berücksichtigenden sonstigen Verkehrsträger in ein Integriertes Handlungskonzept münden. Die danach verbleibenden Streckenabschnitte, auf denen eine zusätzliche Öffnung sinnvoll und umsetzbar erscheint, sollen anschließend sukzessive konkret geplant, ggf. (bei Umbaubedarf) in den Haushalt eingestellt und zur Umsetzung gebracht werden. Siehe Anmerkungen zum Vorschlag Nr. 2558 und 2452.

Der Maßnahme wird auch im Rahmen des derzeit in Aufstellung befindlichen Radverkehrskonzeptes eine hohe Priorität zuerkannt. Sie sollte daher bevorzugt umgesetzt werden.

Als Zwischenlösung zum Neubau eines Zweirichtungsradwegs auf dem ehemaligen Moselbahngleis kommt auch die Markierung von Radfahr- bzw. Schutzstreifen auf der Ruwerer Straße in Frage. Die Weiterführung in Richtung Innenstadt erfolgt über die Straße Am Grüneberg und von dort aus alternativ über die Metternichstraße (Schutzstreifen vorhanden) oder die Loebstraße. Im Bereich der Loebstraße liegen fertige Planungen für einen Zweirichtungsradweg vor. Die Abstimmung mit den Belangen der Anlieger läuft.

Der genannte Abschnitt ist sowohl im Entwurf des Radverkehrskonzeptes als auch im vorliegenden Bebauungsplanentwurf / der Straßenausbauplanung Aulstraße in Form beidseitiger Radfahrstreifen enthalten.

Grundsätzlich wird bei der Neuanlage von Geh- und Radwegen im öffentlichen Verkehrsraum der Bordstein auf die für jeweilige Nutzung notwendige Höhe gebaut (Wie dies im Bereich des Universitätsgeländes gehandhabt wird, entzieht sich der hiesigen Kenntnis). Diese Bordsteinhöhe beträgt bei Radwegüberfahrten Null bis einen Zentimeter und bei Fußgängerquerungen drei Zentimeter. Die Bordsteinhöhe von drei Zentimeter bei Fußgängerquerungen steht im Zusammenhang mit den Anforderungen der Barrierefreiheit und stellt eine deutliche Kante zum Ertasten für Sehbehinderte dar. Im Bestand sind diese Absenkungen noch nicht flächendeckend vorhanden. Dies erfolgt Zug um Zug im Rahmen der Straßenunterhaltung.

Die Befragung wurde im April/Mai 2008 im Rahmen der Erarbeitung des Radverkehrskonzeptes durchgeführt. Die Ergebnisse sind in den seit Ende letzten Jahres vorliegenden Entwurf des Radverkehrskonzeptes eingeflossen. Insbesondere aus der hohen Priorität der Innenstadtquerungen bei den Teilnehmenden der Befragung hat sich die bereits umgesetzte längere Öffnung der Fußgängerzone ergeben. Eine Festlegung der Prioritäten für weitere Maßnahmen wird in Abstimmung mit den sonstigen Bausteinen des Mobilitätskonzeptes erfolgen, die derzeit erarbeitet werden. Unabhängig von der Erstellung des Radverkehrskonzeptes konnten an mehreren Stellen Verbesserungen erreicht werden (zum Beispiel: Radweg Spitzmühle, Radfahrstreifen Metzelstraße in Gegenrichtung zur Einbahnstraße, neue Piktogramme an verschiedenen Stellen, verstärkte Überwachung des Falschparkens auf Radwegen). Zahlreiche andere Maßnahme sind bereits in Arbeit oder geplant (zum Beispiel: 2. Teilabschnitt Radweg Spitzmühle, niveaugleiche Querung Zurmaiener Straße, Anbindung Ruwerradweg an städtisches Netz, Radverkehrsanlagen Loebstraße, Herzogenbuscher Straße, Umbau Treviris zur Ermöglichung des Radurchfahrt).

Die Verwaltung unterstützt den weiteren Ausbau internetgestützter Formen der Beteiligung für Bürgerinnen und Bürger. Dies soll allerdings nicht in Form eines ganzjährigen Bürgerhaushaltes geschehen, sondern die Seite zum Bürgerhaushalt soll zu einer umfassenden Plattform für Bürgerbeteiligung und Bürgerengagement ausgebaut werden, die verschiedene Beteiligungsformen unterstützt.

Ein wichtiger Bestandteil dieser Plattform wird ein Ideen- und Beschwerdemanagement werden. Damit können ganzjährig, ganz im Sinne dieses Vorschlages, Beschwerden, Anregungen und innovative Ideen, mit denen die Lebensverhältnisse in Trier verbessert oder öffentliche Mittel eingespart werden können, öffentlich sichtbar der Verwaltung mitgeteilt werden.

Einfache Anregungen oder Beschwerden werden an die Fachämter oder andere zuständige Stellen geleitet, dort geprüft, gegebenenfalls umgesetzt oder in eine „Projektbörse für Ehrenamtliches Engagement“ eingestellt. Der Status der Umsetzung wird im Internet dokumentiert.
Haushaltsrelevante Vorschläge fließen in den nächsten Bürgerhaushalt ein. Der Bürgerhaushalt soll weiterhin als zeitlich begrenzter Online-Dialog durchgeführt werden.

Verwandte Vorschläge sind:
3568: Transparentes Beschwerde- und Verbesserungsmanagement einführen
3574: Bürgerhaushalt

Die Verwaltung unterstützt den weiteren Ausbau internetgestützter Formen der Beteiligung für Bürgerinnen und Bürger. Dies soll allerdings nicht in Form eines ganzjährigen Bürgerhaushaltes geschehen, sondern die Seite zum Bürgerhaushalt soll zu einer umfassenden Plattform für Bürgerbeteiligung und Bürgerengagement ausgebaut werden, die verschiedene Beteiligungsformen unterstützt.

Ein wichtiger Bestandteil dieser Plattform wird ein Ideen- und Beschwerdemanagement werden. Damit können ganzjährig, ganz im Sinne dieses Vorschlages, Beschwerden, Anregungen und innovative Ideen, mit denen die Lebensverhältnisse in Trier verbessert oder öffentliche Mittel eingespart werden können, öffentlich sichtbar der Verwaltung mitgeteilt werden.

Einfache Anregungen oder Beschwerden werden an die Fachämter oder andere zuständige Stellen geleitet, dort geprüft, gegebenenfalls umgesetzt oder in eine „Projektbörse für Ehrenamtliches Engagement“ eingestellt. Der Status der Umsetzung wird im Internet dokumentiert.
Haushaltsrelevante Vorschläge fließen in den nächsten Bürgerhaushalt ein. Der Bürgerhaushalt soll weiterhin als zeitlich begrenzter Online-Dialog durchgeführt werden.

Verwandte Vorschläge sind:
3568: Transparentes Beschwerde- und Verbesserungsmanagement einführen
3703: Ganzjähriger Bürgerhaushalt - aber nur für Einspar- und Sparvorschläge

Die Aufstellung von zusätzlichen Bänken in der Innenstadt bedarf einer umfassenden Abstimmung mit allen Nutzern und Anliegern. Daneben sind Rettungswege, Zufahrten und Sondernutzungen zu beachten. Finanzielle Mittel stehen hierfür aktuell keine zur Verfügung.

Im Rahmen von Umbau- und Verschönerungsmaßnahmen werden diese Möglichkeiten routinemäßig geprüft und auf ihre Realisierung hin untersucht. Die Aufstellung von Blumenkübeln hat sich nicht bewährt. Der Nutzungsdruck ist groß und die Respektierung ist gering. Dies führt zu einem enormen Unterhaltungsaufwand, der von der Verwaltung nicht geleistet werden kann. Diese Erfahrung hat mittlerweile auch der ein oder andere private Aufsteller von Blumenkübeln in der Innenstadt erfahren müssen.

Die mit diesem Bürgervorschlag ausgesprochene Empfehlung wurde von der Verwaltung und dem Stadtrat durch den Beschluss vom 16.12.2008 zur Aufstellung des Bebauungsplans BO 19 "Festspielstätte Amphitheater Trier" bereits aufgegriffen.

Das Instrumentarium der Bauleitplanung lässt im Rahmen der Abwägung öffentlicher und privater Belange gegenüber dem immissionsschutzrechtlichen oder bauaufsichtlichen Zulassungsverfahren eine weitergehende Bewältigung möglicher Konflikte auch durch Festlegung von Nutzungsbeschränkungen und Vorkehrungen zum Schutz vor schädlichen Umwelteinwirkungen zu. Es ist aber auch zu berücksichtigen, dass den kulturellen Belangen kein Vorrang vor dem berechtigten Interesse der Anwohner nach Wohnruhe eingeräumt werden kann.

Im Interesse der Konfliktbewältigung soll nach dem derzeitigen Stand der Planungsarbeiten ein Programm bestehend aus passiven Schallschutz (Schallschutzfenster, ggf. schallgedämmte Dauerlüfter) bei den betroffenen Wohnungen, einer temporären Schallschutzwand im Amphitheater sowie einer Konzeption zur verträglichen Abwicklung des Besucherverkehrs aufgelegt werden. Bei der Abwägung privater und öffentlicher Belange ist dem Alleinstellungsmerkmal der Kultur an diesem historischen Platz ein hohes Gewicht beizumessen..

Nach Verabschiedung des Bebauungsplans soll die Durchführung der Antikenfestspiele durch das städtische Bauaufsichtsamt unbefristet zugelassen werden.

Bereits in der Rahmenstudie zum Moselufer wurden solche Ideen mit aufgenommen. Diese Ideen sind auch zu begrüßen, aber leider nicht so einfach umzusetzen, da rechtliche Belange entgegenstehen. Die Flächen liegen im Überschwemmungsbereich der Mosel und dürfen somit nicht ohne Genehmigung aufgefüllt oder eingeschränkt werden, zumal sie auch regelmäßig überflutet werden. Deshalb wird die Anlage nicht ohne aufwändige Planung und Abstimmung und damit Einsatz von Finanzmittel dauerhaft umzusetzen sein.
Die Stadt ist jedoch dabei, gemeinsam mit den zuständigen Fachbehörden die Uferbereiche sukzessive an geeigneten Stellen vom Großgrün auszulichten und die Zugänglichkeit zur Mosel zu verbessern. Auch die Grünflächen zwischen Mosel und Radweg werden regelmäßig gemäht und können somit teilweise als Liegeflächen genutzt werden.